• Antalet tävlande på Världsmästerskapet för Micro light flygning 2005 var för första gången större i Paramotorklasserna än i dom klassiska klasserna vilket avspeglar den snabba ökningen av antalet utövare internationellt och nationellt.
• Den största nyheten är framväxten av mer publikvänliga grenar som Freestyle. Intresset är stort inom internationella Paramotorkretsar att utveckla konstflygning och andra mer eller mindre avancerade flygformer som har sitt ursprung i de Precisionsgrenar som ingår i de internationella mästerskapen för Paramotor.

Det ökande antalet utövare och den snabba utvecklingen inom sporten driver den tekniska utvecklingen på flera områden:

• Vingar lämpade för avancerad flygning - Freestyle som utvecklats ur tävlingsskärmar från friflyget börjar komma ut på marknaden.
• Mjuka Motorvingar som är optimerade för ren motorflygning med Paramotor - Touring finns nu på den öppna marknaden.
• Rena segelflygskärmar har fortfarande en stark ställning inom termikflygning med Paramotor - Souring.

Europeiska och nationella luftfartsmyndigheter uppmärksammar den snabba utvecklingen av lätta flygplan - Micro light aircrafts:

• Fotstartade mikrolätta flygplan med mjuk vinge: Flygskärmar med motor som saknar landningsställ: PF1 & PF2 Paramotors för en eller två personer tillåts och regleras nu runt om i världen.
• Mikrolätta flygplan med landningsställ och mjuk vinge: Flygskärmar med motor med landningsställ och Motordrivna flygskärmar med landningsställ: PL1 & PL2 Paratraiks för en eller två personer genomgår också en stark utveckling som gör dom aktuella för översyn av tekniska krav och kompetenskrav för piloterna.

Frågorna diskuteras både inom CIMA och den Europeiska Micro light federationen:

• Enighet finns om att stödja de nationella flygklubbarna i deras arbete mot dom olika luftfartsmyndigheterna utan att likrikta krav och reglering. Målet är att i stället ta tillvara och utveckla medlemsländernas olika flygkulturer.
• Sverige har inbjudits till att delta i detta arbete genom att skicka en delegat för Micro light Paramotors även till de Europeiska och Nordiska samarbetsgrupperna för att bidra med Svenska erfarenheter och synpunkter samt vårt internationellt välrenommerade säkerhetstänkande.

Ett aktivt tävlande internationellt skapar bra kontaktytor för erfarenhetsutbyte och en allmän höjning av standarden på piloter och andra inom det Internationella Paramotorsamfundet:

• Inbjudningar till respektive lands nationella tävlingar så väl som till landskamp har utväxlats med Norge.
• Att skicka ett Svenskt team på de Europeiska mästerskapet 2008 kommer att fungera som en enande faktor, ge goda föredömen och direkt att utveckla Paramotorsporten i Sverige.
• De studieresor som genomförts under året har byggt upp en ovärderlig kompetens bas och ett nätverk av internationella kontakter som möjliggör en uppbyggnad av en välordnad och publikvänlig tävlingsverksamhet i Sverige.

Kompetensutvecklingen för Piloter, instruktörer, besiktningsmän, tävlingsarrangörer och andra ledare inom Paramotorsporten har också fått ett nödvändigt tillskott genom nya insikter och erfarenheter:

• Kompetensutveckling inom området Piloters psykiska och fysiska begränsningar som nästan helt saknas i dagens Pilotutbildning för Flygskärm med motor och för Motordrivna flygskärmar kan med fördel införas för att ytterligare förebygga olyckor och incidenter.
• Kunskaperna om lyftfartstrafikregler för Motorflygning med motordrivna flygskärmar i mer trafikintensivt luftrum behöver också förstärkas. Detta gäller i huvudsak för piloter som finns runt våra större städer och syftar till att undvika framtida luftrumsincidenter som kan försvåra ett framtida utövande av flygverksamheten med Mjuka motorvingar.
• Navigation med bränsleberäkning med och utan GPS behöver också tillföras utbildningsmaterialet i takt med att våra Svenska piloters intresse för längre och längre flyg utvecklas.
• Meteorologi för luftfart saknas helt i dagens utbildning av piloter för Flygskärm med motor så väl som kunskap om luftfartsystem och flygoperativa procedurer. Detta är också ett satsningsområde för ökad flygsäkerhet.
• Erfarenheter och krav på kroppsskydd kan med fördel hämtas från motorcykelsporten för att förebygga skador i den nya grenen av konstflyg: Freestyle.
• Rent generellt så kommer ett intensifierat och breddat erfarenhetsutbyte med andra flyg- och motorsporter vara den enskilt effektivaste faktor som kommer att utveckla skärmflyget i Sverige.

Definitioner